重生时空门第172章 研制新的发动机(2/3)

李怡炫想了想，“你说的也有道理，那就多准备一手，f-100或者是f-110你看怎样？”

保罗.威尔森想都没想说道：“用f-110吧，f-100的核心机jt22相比gt-101来说，在最大输出功率上总是差了那么一点，他唯一的优势就是加速性比f—110好一点，其他方面无论是油耗还是在可靠耐用性上，以及可维护性上，都比不上f-110。而且f-110的抗腐蚀性超强，否则美海军也不会选择它作为f-14e/f的标准动力系统。”

“f-110除了加速性不如f-100外，其他方面的确要比f-100强上不少，可你别忘了，f-100和f-110虽然都是美制发动机，但两家的技术体系是完全不同，ge偏欧洲，p-200发动机，他的核心机可是来自pw啊！从这一点来说，德玛吉的技术偏向pw更多一点，把f-110引进来，我担心会不适应我们的技术体系啊，最终会导致推翻重做。”

“那就改，改核心机！”保罗.威尔森的光子大脑仔细分析了两种核心机的优劣后，提出改核心机的方案，“无论是pe的发动机，说实话都不能完全符合德玛吉的技术体系，不说别的，光是叶片盘就与我们完全不相符，我们的是粉末冶金盘，ge和pw都是静电液压盘，叶片上他们用的精铸无余量，材料是镍钛铝单晶合金，我们用的是湿蜡工艺，高铌铼钛铝单晶合金，仅叶片合金一项，我们就要比他们轻了一半有余，更不用说叶片盘了，用jd-22来改。”

jt-22是f-100的核心机，而gt101则是f-101和f-110的核心机。

“为什么不用gt-101来改呢？你刚才不是说用f-110吗？”李怡炫疑惑道。

保罗.威尔森解释道：“gt-101核心机虽然在性能上各方面都要比jt-22优秀不少，但是它也太成熟了，几乎没有改进的余地；相反jt-22就要好得多，虽然在性能上它比gt-101要差一些，但也差不了很多，而且pw在设计的时候，就考虑到了未来的升级和一旦不合适就能修改的冗余设计。因此，jt-22更适合我们。我们对它来一个彻底的大改，把jt-22的不足的地方都给他补齐，别忘了他的后续机型jd-66可是f-119的核心机，两者之间有很大的技术延续性。”

保罗.威尔森说了这么多，都没有引起李怡炫的兴趣，但最后一句就不得不让他重视了，一个技术性企业最重要的是什么？不是你掌握了多少高新技术，而是你的这些技术具不具备连续性，如果的技术不具备连续性，那么再高的科技都没用，因为你用不上。

相反，如果你在研发一项新技术之前，就考虑到未来技术的连续性，那么，就算开始你的技术不是很强大，产品也不是特别好，但未来进行升级迭代的时候，你就知道哪些新技术适合你，哪些不适合你，这样你就能很针对性的选择符合你自己的新技术，否则你就会在众多的高新技术前面迷失自己。

因为，先进的高新技术太多了，所谓条条大路通罗马，通往科学的彼岸远不止一条路，就看你如何去运用它。

“为什么是jt-66，不是jt-44？pw给他们的核心机取名都是跳着来吗？”

保罗.威尔森大笑道：“那倒不是，因为jt-44是pt-12的核心机。”

李怡炫惊讶了，“燃气轮机啊！”

“不错，而且不是一般的燃气轮机，pt-12比ge的lm-2500在技术上整整高出了一代半，但由于他的功率实在太大，所以并没有作为美海军的动力系统，而是继续选择了l-2500，pt-12只是作为发电站使用。”

保罗.威尔森伸出一根手指比划道：“lm-2500系列功率最大的型号是32.6兆瓦，美国的ddg-1000的最大排水量是15000吨，用的就是这台燃气轮机，而pt-12基础型号起步就是45兆瓦，而它的零配件比lm-2500少了一半，体积小三分之一，重量更是只有l-2500的五分之三。pt-12也是21世纪初期，哪怕是到了21世纪中页，它也是世界上功率最大同时也是最先进的燃气轮机之一。”

妈呀，光是基础型号就有45兆瓦的功率，那它的后期型又该是多大的功率啊！！！，这么大的功率不要说ddg-1000了，哪怕是前苏联的基洛夫巡洋舰对它来说都是小kiss，30节以上的航速满世界跑。

要知道福特级航母上两台核动力反应堆，加起来也不过才186兆瓦，军舰一般都是采用两组4机并联驱动，这加起来就是180兆瓦，这哪里是推军舰，分明是推航母好吧！

李怡炫被这台超级燃机轮机给惊倒了，好一会才回过神来继续问道：“核心机改造完了以后，发动机的结构设计上你也采用f-100的方案吗？”

“不，不采用f-100的结构设计，采用f-110的结构。”保罗.威尔森说道。

pw的所有型号的发动机在高压转子的设计上一贯采用的是1-1-0支承方式，即高压压气机前为滚珠轴承，后支点设在高压涡轮前，也就是说f-100的高压涡轮是悬臂支承的，该轴承的负荷是通过燃烧室机匣传出。这种设计不仅使发动机承力框架数多，而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的，给转子动力学设计带来困难。

ge公司的发动机(军用的有f101，f110、f404，民用的有cfm56)中，高压转子则采用了1-0-1支承方式，即转子的后支点设在高压涡轮后，且采用了中介轴承，即该轴承的外环固定于高压转子上，内环固定于低压转子上。这种布局不仅可减少承力