航空发动机的研制,对其他公司来说,是一个艰难漫长的过程,但对李怡炫来说,他就是一个技术搬运工,除了必要的试验之外,很多东西都可以直接省去。
需要什么技术,直接从31世纪拿就是了,只要把发动机设计好,不要有什么技术缺陷,或者重大技术缺陷,做好相关的技术试验,“研制”出的发动机基本没啥问题。
dg200涡扇发动机是根据p一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。
尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口,实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。
简单明确的说,p做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢?涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
p涡轮前温度超过1700摄氏度;而dg200的高压涡轮材料用的是二代半单晶,涡轮前温度只有1492摄氏度,这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗.威尔森在设计dg200涡扇发动机时,就在风扇的后面又增加了一级低压压气机,变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机,就提高了发动机的推力。
p00用的是金属陶瓷,因此,dg200虽然增加了一级压气机,但它的重量反而比p斤。
为了进一步提高效率,降低燃油,保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了,p火焰筒;而dg200用的是tap。
ap司的genx发动机,这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动,因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是tap熟悉,虽然是超级简化版。
况且d有了先前的发动机做垫莆,人们也不会对他产生多少的惊讶,再加上dg200只有4kn的推力,无论tap注。他们说不定会认为,这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢!
审核了两个多小时,没看出什么问题后,李怡炫就派人通知保罗.威尔森,设计通过。
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