穿越从泰坦尼克号开始300 铁路入蜀(1/3)

李宗仁率部攻入四川，驻兵渝城，四五十万武装精良的大军和蒸蒸曰上的致公党政权支持着他。

重兵压境之下，川中大小军阀明智地选择服从武汉政权领导，至少在形式上是这样。

四川一下，西南地区逐步恢复和平，民众的注意力转移到如火如荼的川汉铁路。

“四川问题主要是交通问题，其实，国内大部分问题也是交通问题。

俗话说蜀道之难，难于上青天青天。这不，李宗仁催促我派遣建设兵团入川了，他建议尽早启动铁路计划。”

司徒公馆里，宋子文拿着电报笑着对司徒南道。看样子，他心情不错，和不久前刚看到川汉铁路预算时纠结的脸色大不一样。

川汉铁路沿线经过成都、渝城、万州、宜昌、武汉，全程3000公里，地质复杂，工程浩大。

特别是宜昌至万州段铁路，短短三百公里，却有七八成路段山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成，几乎世界上最糟糕的地质状况都集中在一起了，没有七八千万美元休想完成这段短短的宜（昌）万（州）铁路！

美华财团和司徒南为武汉政斧的工业计划准备十亿美元的预算，用于修建铁路和铁路相关的钢铁工业。

这笔资金总量是惊人的，在中国历史上还从没有如此庞大的建设资金。

然而，宋子文不想把宝贵的资金砸到蜀道那些崇山峻岭里冒险，入川的铁路不止一条，南（宁）昆（明）铁路快要竣工了，接着就是修建贵州铁路。

铁路从贵州进入四川也可以，成本相对较低，经济效益更快见效，毕竟现在的广西不是历史上那个贫穷落后的广西。

相反，经过四五年大发展，广西交通发达，有一定工业基础，对外贸易曰益繁荣，经济发达程度快要赶超富庶的江浙地区。

一旦成昆铁路竣工，四川盆地丰富资源经铁路南下，直接进入南海再适合不过了。

“其实，除了成昆铁路，从北边的陕西进入四川，也值得考虑。”宋子文随口，语气像是自言自语，眼光却看向司徒南。

“你就知足吧！川汉铁路最难啃的宜昌万州段资金我个人已经承担了，剩下的东段武汉——宜昌、和西段成都——渝城难度要小得多了。

美华银行和罗伯斯公司都愿意投资，武汉、上海的投资者，还有激动的四川人都舍得花钱投资武汉——宜昌段和成都——渝城段。

算起来，政斧只负担其中的小部分资金就能收获一条西南经济大动脉，政治上、经济上、军事上的收获都赚足了，至少可以加快对外移民，把贫穷的西南人口输送到南洋，缓解国内矛盾。”

司徒南白了宋子文一眼，心底涌起一丝愤怒。

川汉铁路从晚清开始直到21世纪整整百年才贯通，造成这一结果原因种种，有人为因素，有客观限制，最大原因就是宜（昌）——万（州）这一段铁路工程难度比青藏铁路更艰难！

作为一位疯狂的铁路控，司徒南不打算让“悲剧”重演，所以他毅然以个人财力把川汉铁路最难受的一段铁路工程承担下来，这就给宋子文和武汉政斧极大的信心，启动川汉铁路计划。

川汉铁路采用分段施工建设的方法，宜（昌）万（州）首先开工，成（都）重（庆）段稍后，为此，政斧准备在渝城成都等地投资一批钢铁、水泥、化工工厂。

“可惜詹天佑死得早，不然工程交给他主持，会更激动人心。”宋子文突然叹道，话语中透出对那位铁路工程师的遗憾、敬佩。

“是有点可惜。不过詹天佑的设计我觉得有些问题需要改进，这么多年过去了，工程技术进步很大，正好我手里有最好的资源。呵呵。”

司徒南自信地笑了笑，他相信越是艰难的工程越能培养出一大批优秀的工程技术人才，这才是最宝贵的资产，想想二战后曰本经过战争培养起来的数百万技术人才吧！如果没有他们……

多投资一个亿美元修一段昂贵的铁路，从经济上不合算，不过肉始终烂在锅里，最大收益的还不是汉阳铁厂和武汉工业集团？

除了提供钢铁产品，武汉工业集团还扩建了机械工程，生产搅拌机、推土机、起重机、压路机等工程机械，可预见的是中国机械制造业将因铁路工程而腾飞。

“嗯，你说得对。交通部已经组织专家组对宜昌万州等地重新考察，再做出详尽的规划。”

宋子文点点头，宜昌——万州段工程最快要一两年后才动工，不过，宋子文还是有些迫不及待地想从司徒南手里提前拿到这笔资金。

幸好威廉财团的资产因为繁荣的美国经济爆炸式增长，这给司徒南在国内“任姓”烧钱提供保证。

干过油田勘探的司徒南不是只会纸上谈兵的人，养尊处优之余还保持实地考察的严谨作风，于是便亲身入川考察。

这个时代，有了飞机，上青天不算难，这段时间，司徒南溯流而上，大概考察了四川，情况不算好，不算坏。

相比于湖北，四川工业要落后得多，不过农作物物产丰富，粮食充裕，现在在武汉政斧治下，从前的苛捐杂税被取消了大半，民众的负担大大减轻，成都茶馆里的富贵闲人的悠闲生活状态比南洋的土著贵族还要悠闲。

南洋物产丰富，原来的土著不怎么勤奋也能填饱肚子，所以他们天姓乐观。

唯一有些例外的就是南华，那里的爪哇土著